Ons elektriciteitsnet krijgt steeds meer te verduren. Gisteren nog geeft Maarten Otto van netbeheerder Liander nog in het nieuws van RLT-Z aan dat het energienet de transitie niet aan kan. We hebben één van de betere netten van de wereld, de netbeheerder moet maar regelen dat we alles kunnen aansluiten. Dat we meer en meer kunnen verbruiken, met grotere vermogens en ondertussen ook steeds vaker terug leveren. Daarbij komt het vaak voor dat we allemaal op (ongeveer) hetzelfde moment een hoger verbruik hebben. Hoe lang blijft dat goed gaan? Iedereen wil meer en ook nog tegelijkertijd De elektrische auto is daar een mooi voorbeeld van. Wie een elektrische auto heeft, weet al snel dat een “gewoon” stopcontact niet voldoet: die laadt veel te langzaam. Om enigszins te kunnen laden heb je een drie-fase-laadpunt nodig en als het kan eentje van 32 Ampère. Dan kan je ten minste lekker snel laden! Het elektraverbruik gaat flink omhoog en ook de snelheid van het verbruik van het elektriciteitsnet neemt toe. En daar komt bij dat velen van ons ongeveer hetzelfde gedrag vertonen: we komen allemaal voor het avondeten thuis en raken gewend om de auto dan aan ons laadpunt te koppelen. Normaliter begint de auto dan gelijk bij te landen. Daardoor vragen we ook nog eens tegelijkertijd wel erg veel van het net. Kan ons net dat wel aan of moeten we een zwaarder elektriciteitsnet? Een zwaarder elektriciteitsnet is een stuk duurder, betaald van ons gemeenschapsgeld. Is dat nu wel handig? Kan dat niet anders? Voorkomen in plaats van genezen De beheerder van het hoogspanningsnet, TenneT, een aantal energieleveranciers en een aantal autoleveranciers zagen dit probleem en hebben ondertussen een mooie oplossing ontwikkeld: Jedlix. Een gratis app die je koppelt aan je elektrische auto en je huisadres. Door aan te geven hoe laat je normaliter vertrekt (stel 7 uur in de ochtend), geef je de app de vrijheid om zelf te bepalen wanneer de auto geladen wordt. De app kan daardoor laden op het moment dat dat voor het net het beste uitkomt. Hij zou bijvoorbeeld midden in de nacht kunnen starten. Wel zorgt de app dat de auto op het gewenste tijd weer helemaal opgeladen. Mocht je toch een keer gelijk willen laden dan kan je dat ook zo in de app aangeven. Zelf heb je er dus eigenlijk geen last van. Slim laden: het mes snijdt aan meerdere kanten De app verbindt vraag en aanbod aan elkaar en houdt daarbij ook nog eens rekening met de beschikbare tijd. De beschikbare tijd geeft de broodnodige ruimte op het net, hierdoor is een verzwaring van het net minder snel nodig. Dat is in eerste instantie een voordeel voor de energiesector (en voor ons samen gezien het maatschappelijke geld dat er mee bespaard wordt). Maar ook voor ons consumenten zijn er een aantal voordelen:
Zelf gebruik ik de app van Jedlix nu ongeveer een jaar en het werkt kinderlijk eenvoudig. Eigenlijk hoef je er nooit meer aan te denken en na een tijdje heb je een extra bij-boeking op je bankrekening. Daarbij bedenk ik ook nog eens de blije netbeheerder die misschien wel een dansje maakt. Hoe leuk is dat! Wil je meer weten? Hieronder tref je een kort filmpje en een link naar hun site: #EnergizingTheFuture #EVcharging #EV Bron: Joost Straat /Verduurzamer/𝙀𝙣𝙚𝙧𝙜𝙞𝙯𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙝𝙚 𝙛𝙪𝙩𝙪𝙧𝙚
0 Comments
Leave a Reply. |
Archief
April 2024
LinksWONING STICHTING SINT ANTONIUS VAN PADUA
TOPAZ MUNNEKEWEIJ
BLIK OP NOORDWIJKERHOUT
DE NIEUWE WIND
WOONBOND - DE STEM VAN HUREND NEDERLAND
STICHTING HUURDERS
BELANGEN DE DUINSTREEK STICHTING HUURDERS BELANGEN NOORDWIJKERHOUT EN DE ZILK
HUREN IN HOLLAND RIJNLAND
AEDES - VERENIGING VAN WONING
CORPORATIES HUURCOMMISSIE
RIJKSOVERHEID
Laatst bijgewerkt: 24/03/2020 |